Nagyon szorosan alakult a 2018-as Brit Nagydíj időmérő edzése. Az első három helyezett 1:25-ös időt autózott, csupán tizedes eltérésekkel. Kimi a harmadik leggyorsabb (1:25,990) időt futotta meg, így a második sorból várhatja a holnapi rajtot, Lewis Hamilton (1:25,892) és Sebastian Vettel (1:25,936) mögül.

KIMI RÄIKKÖNEN: (3. hely)
"Az utolsó próbálkozásomon a Q3-ban blokkoltak a kerekeim, emiatt pedig eléggé sok időt vesztettem. Nehéz összerakni egy tökéletes kört, bár mindig lehet javulni, viszont ma ez jutott nekünk. Eddig jól alakult a hétvége, a kocsi és a beállítások is rendben voltak, reméljük holnap még jobb napunk lesz. A harmadik hely nem ideális, de nem is olyan rossz. Nem tudjuk, hogy kedvezni fog-e nekünk a meleg időjárás, tegnap futottunk pár hosszabb etapot és voltak elképzeléseink, de a vasárnap már egy más történet lesz, az is lehet, hogy másak lesznek a körülmények. Holnap a legjobb formánkat nyújtjuk majd és meglátjuk hol fogunk végezni. Hosszú lesz a verseny, a gumik szempontjából pedig érdekes lehet. Jó rajtra lesz szükségünk és jó döntéshozatalra."

FORRÁS: FORMULA1.FERRARI.COM / SAJÁT FORDÍTÁS

A hármas versenyhétvége utolsó versenyéhez értünk, a Brit Nagydíjhoz. A mai napon már megtartották az első két szabadedzést Silverstoneban, ahol Kimi az ötödik és a negyedik helyen végzett. Bár tudjuk, ennek még sok jelentősége nincsen, de íme a nyilatkozata máról:

KIMI RÄIKKÖNEN: (5. és 4. hely)
"Normális pénteki nap volt a mai. Sok dolgot kipróbáltunk, több megoldási lehetőséget, és annyi tapasztalatot igyekeztünk szerezni, amennyit csak lehetett. Nyilván van még tennivalónk, de eddig minden rendben alakult. Az újraaszfaltozása miatt kissé egyenetlen a pálya néhány helyen, de valójában a pálya egész részén érezni a rezgést. Ez így kicsit viccesen hangzik, de jobb így a pálya, mint azelőtt. A pályának sok jó része van, és a tapadás is elég sokat javult az új burkolat miatt. Nem tudom, hogy az új DRS zónával lesz-e lehetőség az előzésre, szerintem ez attól függ, hogy az autód mire képes és mire nem. Bezártam a hátsó szárnyat az edzés alatt, és eléggé bonyolult nyitva tartani és nem biztos, hogy lesz jelentősége mért körön. De holnap meglátjuk, hogy mire is vagyunk képesek."

FORRÁS: FORMULA1.FERRARI.COM / SAJÁT FORDÍTÁS

Tudom, hogy szégyen ezt bevallani, de minden évben elfelejtem, hogy mikor is ünnepli az oldal a megalakulását. Vagyis jobban mondva, elfelejtek írni róla!

Idén igyekeztem nem elfelejteni, de egy napot mégis csak sikerült késnem. Tehát tegnap, azaz július 2.-án volt 6 éve, hogy az oldal megkezdte működését. El sem hiszem, hogy már ennyire hosszú ideje szállítom nektek a friss és érdekes infókat Kimivel kapcsolatban, és a látogatók, kedvelések számából kiindulva úgy gondolom, hogy igazán érdekel is titeket, aminek nagyon örülök, mert tényleg szeretem ezt csinálni! :) Szóval boldog hatodik évfordulót kívánok a Kimi Räikkönen Hungary-nak, és reméljük még lesz alkalmam továbbra is szerkeszteni, első sorban a ti számotokra ezt az oldalt.

Ezzel együtt pedig megköszönöm, hogy ennyien érdeklődtök iránta, és kíváncsiak vagytok a finn versenyző életére és látogatjátok az oldalt! :)

Ilyen még nem volt, mióta kitalálták az állítható hátsó szárnyat 2011-ben: az első két kanyarban nyitva lehet hagyni a DRS-t – a pilóták bátorságán múlik, élnek-e a lehetőséggel.

Az előzések növelése érdekében 2018-ban számos pályán – köztük a Red Bull Ringen – kettő helyett három DRS-zónát jelöltek ki. Ugyanez történik Silverstone-ban, a hétvégi Brit Nagydíj helyszínén is, azzal a különbséggel, hogy a Formula-1-ben 2011-es bevezetése óta először a hátsó szárnyat kanyarokban is lehet nyitni.

A silverstone-i harmadik DRS-zónát a célegyenesben jelölték ki, amely rövidebb, mint a két hagyományos előzési zóna helyszíne, a Hangar és Wellington egyenesek. A zóna viszont nem ér véget az első kanyarban: az 1-es (Abbey) és 2-es (Farm) kanyarok is beleszámítanak, amiket alacsony üzemanyagszinten a versenyzők padlógázon vesznek.

A DRS a Drag Reduction System, azaz a légellenállás-csökkentő rendszer rövidítése: a hátsó szárny nyitásával csökken a légellenállás és a kanyarokban fontos leszorítóerő, ezáltal emelkedik a végsebesség. A leszorítóerő hiánya a kanyarokban azonban azzal a kockázattal jár, hogy a pilóták könnyen elveszíthetik a kevésbé stabil autó hátulját. A versenyzők bátorságán múlik, hogy nyitva hagyják-e a DRS-t az első két silverstone-i kanyarban, vagy zárják már az egyenes végén.

„A zóna nem nagy, viszont érdekes, hogy nyitva hagyhatják az 1-es kanyarban, ha akarják” – magyarázta Charlie Whiting versenyigazgató az Autosportnak. „Amint a 18-as kanyar után aktiválják, csak akkor csukódik be, ha fékeznek vagy visszavesznek. Ha padlógázon maradnak, akkor az 1-es és 2-es kanyarokon nyitott DRS-sel mehetnek végig. Majd meglátjuk.”

Whiting úgy érzi, az Osztrák Nagydíjon kijelölt harmadik DRS-zóna is sikernek könyvelhető el: „Az F2-ben egyértelműen, de úgy vélem, nekik is jobb esélyük volt az előzésre. A 3-as kanyarban gyakran közelebb voltak az autók, mint szoktak lenni, a 4-esben pedig sokat előztek. Túl könnyű viszont nem volt, ahogyan a pilóták előtte hitték” – mondta.

FORRÁS: FORMULA.HU